Актуальною проблемою системи громадського транспорту Чернігова є перенасиченість транспортної мережі міста транспортними засобами малої місткості. Намірами теперішньої влади є повне перевантаження маршрутної мережі в місті з метою забезпечення переважної частини міста (центр міста) транспортними засобами середньої та великої пасажиромісткості.
У зв’язку з цим ми проаналізували на прикладі діючого автобусного маршруту ефективність роботи автобусів малої та середньої пасажиромісткості як для пасажирів, мешканців міста, так і для перевізника.
Порівняльний аналіз
Проведемо аналіз на прикладі популярного маршруту №12 (Залізничний Вокзал – вул... Одинцова). Довжина маршруту складає 8,2 км.
Згідно договору на лінії працює 25 автобусів (з них 2-3 автобуси резервні). З них: 6 транспортних засобів малої пасажиромісткості (до 22 пасажирів) і решта – середньої пасажиромісткості (понад 22 пасажирів).
Давайте проаналізуємо та порівняємо витрати на 1 рейс автобусів на маршруті №12:
1 куб = 8 грн;
дизель 1 літр = 20 грн.
Зараз на маршруті працює транспортний засіб малої і середньої пасажиромісткості з інтервалом до 5 хв.
Середні витрати газу на 16 одиниць середньої місткості транспорту з розрахунку на 100км – 8320грн.
Витрати газу на 6 одиниць рухомого складу малої місткості з розрахунку на 100км – 840 грн.
Разом витрати складають на обслуговування маршруту – 9160 грн. Сумарна кількість місць складає приблизно 514.
Таблиця – 1. Вихідні дані
| Еталон БАЗ (дизельне пальне) | ПАЗ 3205 (газ) | Volvo B B10 (газ) | РУТА 25 (газ) | |
| Витрати палива на 100 км | від 15 до 22 літрів | 65 куб | від 20 до 50 куб | 14-15 куб |
| Вартість 100 км дороги | від 285 до 418 грн | 520 грн | від 160 до 400 грн | 112-140 грн |
| Вартість палива на 1 км | 4,18 грн | 5,2 грн | 4 грн | 1,4 грн |
| Пасажиромісткість (кількість всього) | 40 | 42 | 100 | 25 |
Оптимізація маршруту
Якщо подивитись з точки зору оптимізації маршруту, то, як варіант, даний маршрут пропонується обслуговувати транспортними засобами великої місткості (100 пас.).
В такому випадку інтервал може бути збільшено до 8 хв. При цьому кількість автобусів скорочується до 8 одиниць.
Середня маршрутна швидкість становить 18,6 км\год. Час здійснення маршруту в одному напрямку складає 35 хв.
Необхідна кількість рухомого складу − 8 одиниць при перевезенні 800 пасажирів за 1 цикл.
В такому випадку витратна частина на паливо на 8 одиниць складатиме з розрахунку на 100км − 3200 грн.
Окрім цього, 8 одиниць дешевше ремонтувати, аніж 25.
При цьому підприємство щодня витрачає 5960 грн на обслуговування маршруту, що призводить до збільшення продуктивності праці та якості пасажирських перевезень. В місяць дана сума складає 178800 грн.
В ході розрахунку також було встановлено, що поріг оптимальної кількості малих транспортних засобів складає 1:3. Тобто, один автобус великої пасажиромісткості рівний 3 автобусам малої місткості. В цьому аналізі ми не брали до уваги витрати на найманих працівників, кількість яких буде зменшуватись при оптимізації маршрутної мережі (заміна малої пасажиромісткості місткості до середньої та великої). Якщо на маршруті працює до 3 автобусів малої місткості, то використання автобусу великої місткості в цьому випадку не призведе до зменшення витрат.
Порівняємо економію із тролейбусом.
| Volvo B B10 | Тролейбус (180 кВт) реостатна система | |
| Вартість 100 км дороги | Від 160 до 400 грн | 516 |
| Вартість палива на 1 км (грн.) | 4 грн | 5,16 грн. |
| Пасажиромісткість (загалом) | 100 | 115 |
Як бачимо, для тролейбуса даний показник складає 26 пасажирів при 2 грн. Але за умови, що тариф на е/е становить 0.99 коп./кВт та рівень потужності електродвигуна тролейбуса складає 80 кВт/ год та середній швидкості 15 км/год. (фото 1 – тролейбус)
Висновок
Для оптимізації руху кожного маршруту міста необхідно враховувати транспортні потоки міста. Даним розрахунком ми показали, що при використанні на лінії автобусів ПАЗ до середніх на 100 км 520 грн. і кількості рухомого складу в розмірі 23 од. є недоцільно через перевитрати палива і підвищення витрат.
Пропонуємо використовувати транспортні засоби великої місткості в меншій кількості, що призведе до зниження постійних витрат на обслуговування і підвищить рентабельність окремо взятого автобусу. Тобто меншою кількістю транспортних засобів можна досягти великих результатів. При цьому вартість одного рейсу автобусу ПАЗ (10 км) складає в один кінець 52 грн (витрата на газ). Тобто автобус окупить паливо при мінімум 14 платоспроможних пасажирів, при вартості проїзду в 3,5 грн.
При використанні автобуса місткістю 100 чоловік (автобус великої місткості) вартість даного рейсу по паливу буде складати 40 грн. При цьому мінімальна кількість пасажирів в одну сторону має бути 12 чоловік.
Концепція використання великих автобусів має місце бути на маршрутах з великим пасажиропотоком.
Даний розрахунок був розроблений з метою мотивації всіх перевізників до прогресивних і ефективних змін в своїй роботі, які з одного боку принесуть комфорт і зручність мешканцям міста, а з іншого – збільшать дохідну частину бюджету та зменшать витрати транспортних підприємств.
Тетяна Романова, Андрій Мороз
